Среди самых разных проектов, представленных в октябре на Международном форуме по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и шельфа «OMR 2024», одним из наиболее необычных и спорных стал атомный подводный газовоз. О планах по созданию такого судна рассказал президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук в рамках своего часового выступления, озаглавленного «Арктический вектор России». На презентацию проекта пришлись финальные пять минут его доклада, однако именно эти пять минут для журналистов стали поводом для горячих новостей во все СМИ.

И понять такой ажиотаж вполне можно. Концепция гражданской атомной подлодки, работающей в интересах «Газпрома», выглядит достаточно экзотично, чтобы привлечь повышенное внимание. А в ходе ее презентации на форуме еще и был продемонстрирован целый видеоролик с визуализацией будущего газовоза, прозвучали конкретные характеристики.

Процитируем вам текст, сопровождавший этот видеоролик:

«Представляем атомный подводный газовоз. Основные месторождения в России сосредоточены в Арктике. С учетом физико-географических условий единственным эффективным способом транспортировки СПГ является морской транспорт. Однако даже современные газовозы типа «Ямал макс» не могут обеспечить круглогодичную навигацию и требуют ледокольного обеспечения», – говорится в видеоролике.

Создание атомного подводного газовоза называется одним из наиболее простых и рациональных способов увеличения объемов перевозки СПГ в море.

Это будет принципиально новый класс транспортных судов, способный пройти значительную часть маршрута в подводном положении. За счет отсутствия контакта со льдом скорость движения составит около 17 узлов, что сократит время рейса с 20 до 12 суток.

Для интеграции в существующую транспортную инфраструктуру газовоз должен обладать грузовместимостью около 180 тысяч тонн и осадкой не более 14 метров. С учетом этих требований подобрана особая форма корпуса. При этом длина судна составит около 360 метров, а ширина не превысит 70 метров.

Для минимизации размеров судна для хранения СПГ выбраны танки мембранной конструкции. Они позволяют наиболее эффективно использовать внутреннее пространство корпуса газовоза.

Для непрерывного движения под водой судно должно оснащаться атомной энергоустановкой с полным электродвижением, создаваемой на базе отработанных ледокольных технологий и комплектующих. Три ядерных реактора типа «РИТМ-200», работающих на паротурбогенераторы, обеспечат электроэнергией три гребных электродвигателя мощностью по 30 МВт каждый и всех остальных потребителей.

В основном, судно будет двигаться на глубинах от 100 до 150 метров со скоростью до 17 узлов. Участки с глубинами менее 100 метров будут преодолеваться со скоростями 5-7 узлов движением по нижней поверхности ледового поля, не разрушая его, а лишь сминая выступающие фрагменты.

Особая форма и усиление верхней части корпуса обеспечат необходимую прочность и надежность. А так как разрушения ледового покрова не требуется и отсутствует необходимость выдерживать сдавливание, то требования к корпусным конструкциям будут менее жесткие, чем к ледоколам.

В припортовых районах с глубинами менее 50 метров, когда движение подо льдом невозможно, подводный газовоз будет способен идти в надводном положении с необходимой осадкой. При этом особая форма корпуса позволит двигаться в сравнительно узких каналах.

В условиях все возрастающей добычи природного газа атомный подводный газовоз может стать рациональным решением транспортного вопроса».

Редакция «Медиапалубы» обратилась за комментариями в НИЦ «Курчатовский институт» и задала ряд конкретных вопросов, включая предпосылки проекта и сроки строительства при принятии стратегического решения. К сожалению, никакой информацией, кроме той, которая была озвучена в презентации, «Курчатовский институт» не поделился.

Впрочем, история про атомный газовоз уже всплывала в отраслевом пространстве и раньше, поэтому известно, что проект разрабатывался в Санкт–Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит». Более того, пять лет назад он был представлен сначала на форуме «Арктика – территория диалога», а позднее на выставке «Нева-2019» под названием «Пилигрим».

Начальник сектора перспективного проектирования СПбМБМ «Малахит» Дмитрий Сидоренков пояснял тогда журналистам, что судно может быть встроено в действующую инфраструктуру транспортировки СПГ, а в плане эксплуатации ЯЭУ обслуживаться уже существующей инфраструктурой «Атомфлота». Потребность в таких газовозах он оценил в количестве 5-7 единиц.

Интересно, что в 2024 году Михаил Ковальчук счел возможным ограничиться только двумя подводными судами:

«Пара таких газовозов, грубо говоря, станет подвижным газопроводом внутри Северного Ледовитого океана. На условной Приразломной, где добыча идет под водой, вы заполняете его, дальше он приходит в нужную точку и, не всплывая, отдает все. Они ходят вдвоем, и фактически у вас есть подвижный газопровод.»

По срокам и вообще возможности реализации такого проекта, по словам президента НИЦ «Курчатовский институт», ситуация следующая – дадут денег, все будет сделано. Главное, чтобы было принято само стратегическое решение. И вроде бы оно даже уже принято, по крайней мере финальная фраза его доклада свидетельствует именно об этом:

«Мы с руководителем «Газпрома» обратились к президенту, он нас поддержал. Сейчас «Газпром» принял решение эту работу начать, с чем я вас и поздравляю.»

С другой стороны, критики в адрес проекта, его конструкции, его обслуживания, его безопасности и прочего все эти годы звучало немало. А самая серьезная проблема заключается в том, что строительство даже одного такого газовоза, не то что серии, требует соответствующих мощностей, с которыми сейчас большая напряженка.

Верфей, способных справиться с таким гигантом, у нас не так много. По большому счету один «Севмаш» на ум и приходит. Но у «Севмаша», как мы знаем, своя обширная программа по тем же проектам «Борей-А» и «Ясень-М». В текущих условиях ставить гособоронзаказ на паузу ради коммерческого проекта с непроверенной эффективностью никто точно не будет. Что касается завода «Звезда» на Дальнем Востоке, то там свои сложности. Во-первых, нужны компетенции по строительству именно подводных судов, а во-вторых, в очереди еще проект «Лидер», который срочно требуется для работы на Севморпути. На годы вперед просветов в стапельном расписании просто нет.

В общем, тема с подводными атомными газовозами, несомненно, выглядит очень эффектной, но пока проходит по разряду красивой презентации в конце выступления – даже с учетом фразы о начатой «Газпромом» работе. Без четких сроков, задач и финансов говорить не о чем. Не случайно за прошедшие пять лет никакой новой информации по сути так и не появилось.